#Kia #Optima, o której w tym wpisie Wam opowiem naprawialiśmy na wiosnę 2025r. Po krótce jest to wersja Sport z silnikiem 2.0 Turbo o oznaczeniu #G4KH. Auto sprowadzone z USA co może być powodem rozmaitych trudności podczas bardziej specjalistycznych napraw.
Wynika to z nieco innej specyfikacji aut produkowanych do USA względem tych na Europę.
Podczas rozmowy z klientem dowiedzieliśmy się, że silnik był już dwa razy naprawiany gdzieś w południowej Polsce. Wykonany był remont kapitalny, po którym auto przejechało około 2tys kilometrów i zatarł się wał korbowy. Kia pojechała na poprawkę, po której przejechało kolejne 5tys i w jednostce napędowej „coś ” zaczęło stukać. Nie muszę mówić w jakim nastroju był właściciel owego auta.
Wysłaliśmy po Optime lawetę, a następnie zabraliśmy się do wyjęcia silnika i diagnostyki usterki.
Błędów, niedociągnięć i usterek było sporo. Poniżej kilka z nich:
– niedokręcona głowica w efekcie czego płyn mieszał się z olejem,
– źle wykonana zmiana pompy oleju na ulepszoną- przez co część ciśnienia oleju uciekało z powrotem do miski,
– uszkodzone panewki oraz wał korbowy,
– zatarte łoża wałków rozrządu,
– zregenerowana niewłaściwie turbina- do tej odmiany turbin bardzo trudno dostępne są kolektory połączone z muszlą strony gorącej. Często regeneracja polega na wymianie wirnika ale zostaje stara strona gorąca która pęka w okolicy zaworu upustowego.
U nas nie bawimy się w pół środki. Oddaliśmy blok do tulejowania pod nominalne tłoki, zdobyliśmy odpowiednią głowicę, nowy wał z korbowodami oraz nową kompletną turbinę.
Jeśli chodzi o turbinę, aby być pewnym w 100% trwałości tego elementu oddaliśmy ten element do sprawdzenia i dokładnego wyważenia do firmy Turbo Rolmet.
Oczywiście silnik został wyposażony w nową ulepszoną pompę oleju i nasze pierścienie tłokowe.
Auto od naszego remontu zrobiło już ponad 8tys kilometrów i nic nie wskazuje aby cokolwiek złego miało się wydarzyć z silnikiem.:)
